Yixing高速铁路的高兰访超级桥已成功合并。最高的码头等同于41层建筑。预计明年，沿河和Zhengzhou-Yu高速金属的高速金属将与湖北部相互关联。
Yixing高速铁路的高兰访超级桥已成功合并。最高的码头等同于41层建筑。预计明年将实现沿河和郑州高速金属的高速金属的连贯性。
Hubei Daily（记者Li Renxi，通讯员Li Bin，Wang Yuqi，Wanlai，Wanlai）于4月19日上午7点进行，混凝土在9号码头和10号码头之间的混凝土倒入了位于Xingshan县的Yichang-Xingshan高速铁路的高兰河超级桥。这也意味着，经过17天的Weijiashan的特殊长隧道，Yix Yix高速铁路最困难的控制项目“两条隧道和一座桥”使成功发展了。
“龙建筑从凌晨4点开始，” Yixing高速铁路高铁路第三个标准分支集团的第二个分支的副首席工程师Liu Cheng说，因为根据建筑特殊桥梁的龙接头需要在最低温度点进行，gaalhe Super Bridge持续了3个小时才能完成龙接头。
Yix高铁高桥超级桥的总长度为1,029.8米，最高码头高达124米，等于41层建筑物的高度。项目构建已经克服了喀斯特Strata的高速铁路码头和复杂地质的施工问题，建筑时间长达4年。
Liu Cheng介绍了桥梁下方的桩基础穿过喀斯特开发区，内部结构（例如蜂窝煤）。该建筑配备了一个价值超过800万元的进口钻机。施工过程是带有初始灌浆的Pinfigure，并且熔融室中的间隙已提前填充和固定，从而奠定了坚实的基础。同时，这堆非常深的基础是设计。 13号桥码头地面上方的结构高度为137米，并且在地下设计了80米的桩基础，因此每个桥码头都像树一样扎根，稳定且稳定。
高兰州超级桥有14个码头，主要跨度为143米。桥甲板应处于相同的高度，误差不得超过10 mm。从第一部分开始，建筑单元使用总站，电平和其他设备来确保参考测量的相似性。然后，在每种构造中，都会严格调整悬挂式篮子，准确测量并准确结合模板以避免MGA偏差。
Liu Cheng使用了一个示例，即使用“ Canvilever Block方法”在各节中构建连续横梁，工程行业中可以称为“极端挑战”，这相当于使用构建块来产生动态平衡，可以为HEI带来一千千的力量GHT为100米。每个“块块”的大小，角度和位置应足够准确。如果有轻微的偏差，则不会平衡。
在将高速铁路高兰河超级桥相结合后，两侧都连接到Weijiashan隧道和Xingshandong隧道，位于山上的一半。主要高速铁路的桥梁隧道比率升高了95.13％，这里形成了一个独特的“两个隧道和桥梁”的场景，这也是整个部分的控制项目。 Weijiashan隧道长10.73公里，于4月2日正式完成。目前，Xingshandong隧道终于完成了。
Yixing高速金属连接Yichang North Station和Zhengzhou-Chongqing高速铁路Xingshan站。它长109公里。在明年打开了整个交通线之后高速金属相互关联。从Yichang到Xingshan的旅行可以压缩约20分钟，并且预计从Wuhan到Chongqing的最短运行时间将被压缩约4个小时，从而改善了Yangtze River Belt的全面三维运输探。
