原标题：春季敏感地区附近地铁如何建设？ （美丽中国）济南轨道交通4号线泉城公园站空间图。范绍文作
原标题：春季敏感地区附近地铁如何建设？ （好瓷器）
济南轨道交通4号线泉城公园站空间示意图，范绍文绘制
4号线试运行。新华社记者 徐素慧 摄
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作为临近春季敏感地区的山东省济南市首条地铁线路，济南轨道交通4号线已进入试运营，预计年底前运营。济南轨道交通4号线遵循“绕、避、抬”的原则，避开泉水敏感区，避开地下含水层，提高地下线路深度，消除洞口地下建筑的影响，为城镇卡斯特地貌建设提供参考方案。
泉水，济南的山东名片。
济南地势南高地低，南依泰山，北临黄河。e 北。南方的石灰像一块巨大的海绵一样吸水，北方的火成石像一面钢铁墙一样挡住了道路。地下水爆发成各种形状和形式的天然泉水。
地铁，改善交通的解决方案。
在加快城镇化进程中，济南的发展对完善交通基础设施提出了更高的要求。 2000年，济南提出了初步的地铁规划，但当时趵突泉停止喷水，地铁建设受到影响。
春季防水与地铁施工能否兼顾？目前，已成功贯通趵突泉集团供应重要通道的济南轨道交通4号线已进入试运营，这标志着济南地铁建设迈出重大一步。
“有了三维模型，地下泉水世界是什么样子就会更加清晰。”
济南轨道交通4号线全长40.3公里。这是第一个子任务ay线济南靠近春季敏感地区。距趵突泉仅1.4公里，距黑虎泉1.5公里。
“4号线的顺利衔接，首先得益于遵守清泉根。”济南轨道交通集团党委委员、副总经理刘凤洲说。
要了解泉脉，首先要找到泉脉。
早在1958年，济南就开始积累水文地质资料。近年来，开发了“瞬变电磁-地质钻井-跨孔CT”综合技术。依托60多年的水文地质监测数据和近年来探索采集的300万组数据，由济南轨道交通集团、山东省地质矿产工程勘察院、山东省地质调查院等单位组成的地下等单位组建的科研攻关组济南三维模型，显示泉水分布。
“有了三维模型，地下泉水世界是什么样子就会更加清晰。”严庆 济南轨道交通集团管理部部长
从垂直方向看，泉水分浅、中、深三层径流，如人的卡塔湾的主动脉；各层之间有交叉通道，如人体的毛细血管。从平面上看，泉水分为四大流道，也与“毛细血管”相连。男子延庆依托地下三维模型，济南相关地下控制线的运用，为城市总体规划提供指导。
其次，这是知识的来源。
“我们完善济南泉水开发供应机制。”山东省地质矿产工程勘察院高级工程师张振杰表示以泉水丰富的地区为例，其补给来源包括西部的岩溶层流补给，如千佛山的漏水带、莫洛山南部的降雨等。
张振杰举了一个例子。如果千佛山区出现降雨，那么趵突泉团队可能会出现前期几个小时带来的变化。
如今，济南泉水保护已进入明智天气。济南轨道交通集团基于数字孪生技术开发的综合物联网系统，可以实时可视化统计地下水运行状况，为工程建设与泉水保护协调发展提供科学依据。
“地铁坚持为泉水让路，线路将积极防止直供区域和集中区域泉水暴露。”
了解清泉脉，将为济南地铁建设提供指引。骗局设计和施工团队从保护泉水和地铁建设的角度出发，在不同阶段确定了相应的技术。
“在地铁规划设计阶段，我们坚持地铁让路给泉水，网线主动避开泉水直供区域和集中暴露区域。”济南轨道交通集团规划技术中心主任刘家海说。
以济南轨道交通4号线泉城公园站为例。该站位于趵突泉正南。常规地铁车站建设深度为20至30米，覆盖趵突泉补给通道。 “为了避开泉水补给通道，我们将泉城公园站加高了6米，并将葬礼最高深度控制在15米以内，使其成为半地下车站。”中铁十四局技术负责人宋增良济南轨道交通4号线建设者表示，通过增加车站和浅埋隧道，济南轨道交通4号线径流明显。
施工过程中，当地铁接近宝泉主体区域时，施工队在车站下方修建了水道，防止破坏地下水动态平衡。
例如，在4号线千佛山站，施工团队采用新型透水溶洞充填材料和防水材料，在车站两侧和地基基础下制作节段，既保证了车站安全、不弃水，又允许地下水流过通道。 “通过集水结构、地下水传导结构和排水结构的有效结合，实现向上与地下水的连通，让地下水流场保持施工前的状态。”宋增良说道。
时间o 保护泉水，一是保证泉水水路畅通，二是防止泉水流失。千佛山站建设过程中，12口回灌井呈环状排列。施工队采用“精密坑排水回灌技术”，对施工过程中抽出的地下水进行净化，然后回灌到原有含水层。 “同层、同资源、同质量、同体积”充值率高达90%。跟踪数据显示，即使在2022年济南多条轨道交通线路同时施工的高峰期，趵突泉水位最高也达到了30.27米。
“为喀斯特地貌城市建设提供了参考规划。”
济南轨道交通4号线通过“避让提”解决了泉水防护问题后，又遇到了新问题：水体富水区地质复杂，盾构施工难度大。因为非常困难。
距千佛山千佛山站约1公里区间内，有大小洞穴近300个，洞穴能见度达69.72%。 “我们遇到的溶洞最大高度约为22.4米，yangiB的跨度约为38米。施工环境就像一个巨大的蜂蜜，难度很大。”宋增亮说。
该怎么办？进行 CT 隧道扫描以了解地质情况。山东大学、山东省地质矿产工程勘察院等单位依托先进的地质预报技术和智能管理平台，对洞前进行全面、多频次的地层扫描。
“通过提高地质调查精度，查明了线路地下空间发育特征，综合处理溶洞分布性质，为线路建设提供支撑。”胡涛，山东省地质矿产研究院工程地质中心主任。
个性化设计，也就是定制设备。济南重工集团盾构装备研制团队对盾构机刀盘、螺旋输送机、结论注浆系统等基础部件进行了升级改造。最终，定制盾构成功实现了盾构穿越富水区水域的施工，并有效控制了地面沉降。
值得注意的是，盾构隧道的施工也遵循了绿色理念。 “建筑施工中的泥浆混合料，泥浆、刀盘土经过沉淀、过滤处理，分离出的砂石作为建筑材料。水则循环利用，用于清洁道路和养护混凝土，实现砂石的双源化。”宋增良说。
纵观轨道交通建设全过程，济南4号线轨道交通集团沿线布设64个地下水长期监测点，并定期进行水质检测，实现地下水位和水质的实时监测和预警。
4月30日，济南轨道交通4号线全面开通。 5月16日，趵突泉、黑虎泉地下水位分别升至27.95米、27.92米，较5月初分别上涨12厘米、14厘米。
“这表明在靠近泉水的敏感区域建设地铁隧道和车站是可能的，为济南喀斯特地形城市列车列车建设提供了参考方案。”李虎，济南轨道交通集团党委副书记、总经理。
这天早上，天色微亮，泉水潺潺，虎眼黑泉已被人类填满。春天的烟花味浓浓，扑面而来赛道上的堡垒就在附近。
